Bir tomchi suv, xavf dunyosi: Aviatsiya sanoatining yoqilg‘i tozaligi uchun sokin jangi

Kuchli yomg'irdan so'ng, yirik markaz aeroportida turli aviakompaniyalarning bir nechta samolyotlari yonilg'i quyishdan keyin dvigatelni ishga tushirish yoki anormal quvvat chiqishi bilan bog'liq qiyinchiliklarni xabar qildi. Tekshiruv shuni ko'rsatdiki, bo'ron aeroportning yoqilg'i saqlash baklarida suv to'planishi xavfsiz chegaradan oshib ketgan. Yoqilg'i quyish vositalari samolyotga ortiqcha suv bo'lgan aviatsiya yoqilg'isini tarqatishgan. O'nlab reyslar kechiktirildi yoki bekor qilindi va bir nechta samolyotlar yoqilg'ini to'kish va yonilg'i quyishni talab qildi. Aviakompaniyalar obro'siga putur etkazdi, aeroportning yoqilg'i bilan ta'minlovchi kompaniyasi esa katta kompensatsiya talablari va qattiq jazolarga duch keldi. Iqtisodiy yo'qotishlar, shubhasiz, yoqilg'ida standartlardan oshib ketadigan iz suv mavjudligining eng muhim natijasidir.

2008-yilda London Xitrou aeroportiga yaqinlashayotgan Boeing 777-200ER yonilg‘i oqimi yetarli bo‘lmagani uchun ikkala dvigatelda ham tortishish kuchini yo‘qotdi va oxir-oqibat aeroport perimetri tashqarisida qulab tushdi. Baxtsiz hodisani tekshirishning rasmiy xulosasiga ko'ra, muz kristallari yoqilg'ida juda past haroratlarda (o'sha paytdagi balandlikda) hosil bo'lgan va yoqilg'i-moy issiqlik almashinuvchisi (FUHE) tiqilib qolgan. Biroq, muz kristallarining shakllanishi yoqilg'i tarkibidagi iz suv bilan chambarchas bog'liq. Tergov shuningdek, muz kristallarining to'planishini samarali oldini ololmagan yonilg'i tizimidagi dizayn kamchiliklarini ham qayd etdi. Samolyot butunlay vayron qilingan, bir necha kishi jarohatlangan. O'lim bo'lmasa-da, bu katta baxtsiz hodisa edi. Keyinchalik Boeing barcha 777 modellari uchun yonilg'i tizimining dizaynini o'zgartirdi, operatsion tartiblarni yangiladi va jalb qilingan o'n nafar yo'lovchiga millionlab AQSh dollari miqdorida tovon to'ladi.

Ushbu holatlardan ko'rinib turibdiki, aviatsiya sohasida yoqilg'i sifati parvozlar xavfsizligi va ekspluatatsiya samaradorligi uchun juda muhimdir.

Suv aviatsiya yoqilg'isi sifatiga ta'sir qiluvchi asosiy omil hisoblanadi. Aviatsiya yoqilg'isi saqlash, tashish va yoqilg'i quyish paytida suvning ifloslanishiga juda moyil. Masalan, tankerlardan uzoq muddat foydalanish muhrning buzilishiga olib kelishi mumkin, bu esa yomg'ir suvining kirib kelishiga imkon beradi. Kundalik haroratning o'zgarishi sababli yoqilg'i saqlash baklarida kondensatsiya hosil bo'lishi ham yoqilg'iga aralashishi mumkin. Suv mavjudligi dvigatel qismlarini korroziyaga olib kelishi, yoqilg‘ining yonish samaradorligini pasaytirishi va hatto-parvoz dvigatelining yonishi kabi jiddiy xavfsizlik hodisalariga olib kelishi mumkin.

Biroq, yaxshi yangilik bor. Yoqilg'i namunalarini olishning samarali usullari yoqilg'ining ifloslanish xavfini 90% gacha kamaytirishi mumkin. Shu sababli, yoqilg'i namunalarini to'g'ri tanlash texnikasi va sifat nazorati choralari aviatsiya operatsiyalarida eng yuqori xavfsizlik standartlarini saqlash va yoqilg'ining tozaligini tekshirishni ta'minlash uchun juda muhimdir. Aviatsiya yoqilg'isidan namuna olish uchun maxsus ishlab chiqilgan uskunalar kerak bo'ladi, ular ham ifloslanishning oldini olishi, ham sinov natijalarining aniqligini ta'minlashi kerak.

Ilgari aviatsiya yoqilg'isida suvni aniqlash ko'p jihatdan vizual tekshirish yoki oddiy jismoniy usullarga tayangan. Vizual tekshirish faqat ochiq suvni aniqlashi mumkin edi, bu esa to'xtatilgan mikroskopik suv tomchilarini aniqlashni qiyinlashtirdi. Jismoniy usullar, masalan, solishtirma og'irlikni o'lchash, ko'pincha yoqilg'i tarkibidagi boshqa komponentlarning aralashuviga moyil bo'lib, aniqligi yo'q edi va yonilg'i quyish joyida tezkor aniqlash ehtiyojlari uchun mos bo'lmagan-ko'p vaqt talab qiladigan protseduralarni o'z ichiga olgan. Shu nuqtai nazardan, sanoat zudlik bilan samarali, aniq va qulay suvni tekshirish reagentlariga muhtoj edi.

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) o'zining 8-nashr bo'yicha yo'riqnomasida aviatsiya yoqilg'isi tarkibidagi bo'sh suvni tezda aniqlashning bir qancha xususiy usullarini tan oladi. Suvni aniqlash reagentlari to'plamlari yalang'och ko'zga ko'rinmaydigan to'xtatilgan suvni aniqlay oladi. Shell Water Detector sariq kapsula va shpritsdan iborat; kapsula suv bilan aloqa qilganda rangini o'zgartiradi. Xuddi shunday,CASRI suvni aniqlashKapsula sariqdan yashil-koʻk rangga oʻzgaradi, hattoki erkin suvning past konsentratsiyasida ham (hajm boʻyicha 30 ppm dan past) dastlabki rang oʻzgarishlarini koʻrsatadi. Suvni aniqlash har kuni yonilg'i bilan ishlash jarayonining muhim nuqtalarida, shu jumladan yonilg'i quyish paytida, saqlash tanklarida, hidrant chiqish joylarining filtri drenaj nuqtalarida va yonilg'i quyish moslamalarida talab qilinadi. TheCASRIreagent hozirda ASTM, EI, IATA, JIG va Yaponiya neft instituti kabi nufuzli xalqaro standartlashtirish tashkilotlari tomonidan qabul qilingan va Italiya, Yaponiya va Janubiy Koreya kabi mamlakatlarga sotiladi va yoqilg'ida bo'sh suv bilan bog'liq operatsion xavflarni samarali kamaytiradi.

Aviatsiya yoqilg'isi uchun kimyoviy suv sinov reagentlari qat'iy sanoat standartlariga muvofiq bo'lishi kerak. IATA yonilg'i sinovlari bilan bog'liq spetsifikatsiyalarni o'rnatadi, bu reagentlardan suvning past konsentratsiyasini aniq aniqlash va turli xil ekologik sharoitlarda barqaror ishlashni ta'minlashni talab qiladi. Amerika Sinov va Materiallar Jamiyati (ASTM) shuningdek, suvni aniqlash usullari va reagentlarining aniqligi, takrorlanuvchanligi va boshqa ko'rsatkichlarini tartibga soluvchi ASTM D6986 kabi standartlarni nashr etdi. Nufuzli uchinchi tomon tashkilotlarining sertifikati-reagent ishonchliligi va sanoat talablariga muvofiqligining kuchli isboti bo'lib xizmat qiladi.